In aller Kürze:
Honda wertet die CB750 Hornet zum Modelljahr 2026 mit der optionalen E-Clutch auf, um die Gangwechsel beim Hoch- wie Herunterschalten geschmeidiger zu gestalten. So lässt sich das Fahrvergnügen noch befreiter auskosten.
Honda´s bestechende CB750 Hornet erhält für 2026 ein wichtiges Upgrade: die optionale Honda E-Clutch, die die Schaltarbeit vereinfacht und die Bedienung wesentlich erleichtert. Das schlanke und vollgetankt 192 Kilo leichte Naked-Bike (mit Honda E-Clutch 196 kg) beflügeln 92 PS (67,5 kW) und 75 Nm Drehmoment. Zu agiler Fahrdynamik kombiniert der 8 Ventil-Parallel-Zweizylinder Drehfreude mit starkem Durchzug und pulsierender Laufkultur. Das moderne Elektronikpaket mit Throttle-by-Wire-Gasgriffsteuerung offeriert die Fahrmodi Standard, Sport und Rain. Den Brücken-Rohrrahmen komplettieren Showa Upside-Down-Big-Piston-Gabel und Pro-Link-Schwinge. Die Doppelscheibenbremse mit Radial-Vierkolbenszangen stellt zupackendes Bremspotenzial sicher. Die Ausstattung umfasst ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, RoadSync-Konnektivität, selbstrückstellende Blinker und eine ESS-Notstopsignal-Funktion. Eine A2-Führerschein-Variante mit 48 PS ist ebenfalls erhältlich. Vier neue Farben verleihen dem 2026er Modelljahrgang frischen Glanz.
AKTUELLE FARBEN
↓ HONDA E-Clutch kurz erklärt ↓
Die Honda E-Clutch, eine automatisierte Kupplung für Motorräder mit Schaltgetriebe, kam 2002 bei den Vierzylinder-Modellen CB650R und CBR650R erstmals zum Einsatz. Die innovative Technik eröffnet Einsteigern wie Routiniers ein völlig neues Fahrerlebnis, weil damit Gangwechsel, Anfahren und Anhalten möglich sind, ohne den Kupplungshebel zu betätigen – beim Schalten sogar sanfter und schneller als mit einem Quickshifter. Die Bedienung der Honda E-Clutch ist genial einfach. Lediglich der Schalthebel muss betätigt werden, um Gangwechsel Up wie Down sanft, schnell und sicher zu erledigen. Auch zum Anfahren oder Anhalten wird kein Kupplungshebel betätigt, einfaches Drehen am Gasgriff bzw. Bremsen bis zum Stillstand genügt. Die elektronisch gesteuerte Hydraulik bewältigt auch Losfahren aus dem Stand reibungslos ohne Abwürgen. Beim Anhalten funktioniert die E-Clutch ebenso problemfrei und kuppelt automatisch aus. Bei der Honda E-Clutch wird eine halbautomatische Kupplung elektronisch über eine Aktuatoreinheit mit zwei Stellmotoren gesteuert; die Bauteile dafür finden unter einer Abdeckung seitlich am Motor Platz. Beim Ein- und Auskuppeln werden die Zündung und die Kraftstoffeinspritzung entsprechend mitgesteuert, was nahtlos sanfte Schaltvorgänge unterstützt. Mitberücksichtigt werden auch Paramater wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, die Gangposition und der jeweilige Input über den Fußschalthebel. Mit der Einbindung des elektronischen Gasgriff-Managements (Throttle by Wire) der CB750 Hornet bringt die Honda E-Clutch einen weiteren Vorteil beim Herunterschalten. Denn dabei gibt das System über eine Autoblipper-Funktion automatisch Zwischengas, um die Motordrehzahl an die Hinterradgeschwindigkeit anzupassen, was noch sanftere Schaltvorgänge unterstützt. Die Honda E-Clutch in den Zweizylindern-Motoren von CB750 Hornet und XL750 Transalp arbeitet extrem geschmeidig, weil die Elektronik zusätzlich die Drosselklappen-Öffnung nach jeweils gewähltem Fahrmodus mit berücksichtigt. So kann etwa ein drohendes Hinterradstempeln beim schwungvollen Herunterschalten und gleichzeitigem Bremsen erkannt und mit Hilfe einer gezielt aktivierten Kupplungfunktion stabilisiert werden. Bei der Honda E-Clutch lässt sich sogar das Bediengefühl einstellen, also jene Trittkraft, die für einen Gangwechsel auf den Schalthebel erforderlich ist. Dafür stehen drei Einstellungen zur Verfügung: HARD, MEDIUM und SOFT, die sogar unabhängig voneinander für das Hoch- und Herunterschalten ausgewählt werden können. Zudem weist ein Schaltindikator im Cockpit den Fahrer darauf hin, herunterzuschalten, wenn das Motorrad eher unpassend in einem zu hohen Gang bewegt wird. Auch mit der E-Clutch findet sich noch eine Kupplungsarmatur links am Lenker. Es bleibt dem Fahrer somit freigestellt, den Kupplungshebel wie gewohnt zu betätigen oder auch nicht. Wird die Kupplung oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit händisch betätigt, wird das System der E-Clutch nach weniger als einer Sekunde wieder aktiviert; bei niedrigeren Geschwindigkeiten nach 5 Sekunden. Soll die E-Clutch bewusst komplett abgeschaltet werden, ist auch dies über einen Schalter am Lenker möglich und wird dann mit einem „M“ am TFT-Display im Cockpit angezeigt. Für zusätzliche Beinfreiheit wurde die Konstruktion der E-Clutch bei der CB750 Hornet angepasst. Die Kupplungsdruckstange wurde zweigeteilt und mit einem Zahnrad ergänzt. Dadurch konnte der Fußraum um 40 mm vergrößert werden. |
Frischer Wind in unserer Leihflotte: Mit der neuen Honda Hornet CB750 erwartet Sie ein besonders spannendes Fahrerlebnis. Die moderne E-Clutch-Technologie sorgt für noch mehr Komfort und ein intuitives Fahrgefühl – ideal sowohl für erfahrene Biker als auch für alle, die etwas Neues ausprobieren möchten.
Die Hornet kombiniert kraftvolle Performance mit agiler Leichtigkeit und macht jede Ausfahrt zum Vergnügen – ob bei einer ausgedehnten Probefahrt oder einem spontanen Kurzurlaub auf zwei Rädern. Entdecken Sie dieses innovative Modell jetzt bei uns und erleben Sie Fahrspaß auf einem neuen Level.
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